昨天晚上，凯迪拉克请来各路大咖 ，以全程线上直播的方式带来了CT4的上市发布。就整场发布会而言 ，虽然不比以前那么大阵势，但也不乏亮点 ，要讲格调 ，凯迪拉克从来没输过 。关于发布会，我不多废话 ，有兴趣的可以去网上回看 。
接下来 ，我们聊车。
老实说，总共两款车型 ，在数量上我是有些意外的 。虽然根据早前的推断 ，CT4不太可能会布局多款车型，但和我预期的3款还是出现了一点偏差 。当然，我这里提到的预期三款并非在现有的基础上往上再拔一款起来 ，而是反向下探一款。
理由很简单 ，与车款直接挂钩是价格 。如果按照我预期以三款车型排兵布阵，那么最终的起售价将会比现行的再低一点 ，那将会非常理想 。不过 ，就目前两款车型来看，23.97万元和25.97万元的定价也算不错了。或许单纯看CT4的价格冲击不算特别大 ，但你把价格和动力规格及驱动形式揉到一起 ，再放到细分市场中 。豪华品牌、2.0T 、后驱，有点意思了 。
从我的角度出发 ，CT4算是凯迪拉克在最近一个时间周期内 ，定位最明确的一款产品。这样的明确无论是厂家在广宣层面的定调，还是最终落实到产品的实际情况 ，均呈现出了高度统一。
主打年轻人 ，主攻时尚和运动的产品特性，这几乎是所有看到CT4的人能够瞬间得出的结论 。现在有很多厂家都说，年轻人“难搞” 。年轻人真的“难搞 ”吗？并不。
知道年轻人想要什么 ，再告诉他你能给什么 ，最终真正让他得到什么 。不用过多纠结竞品卖多少钱，布了怎样的局 ，只要解决这三个问题 ，一切都将迎刃而解 。
年轻女人想要什么？好看！一个再简单不过的诉求。CT4好看吗？放在以前我可能会说“美丑是很主观的判断，视觉从来没有标准答案 ” ，但这一次我忍不住想帮妹子们多梳理一下 ，和CT4同价位的豪华品牌轿车，宝马1系 、奥迪A3、奔驰A级 ，也就只有A级的颜值能拉出来一战 。
CT4可能还会打动年轻女人的一个点——化妆镜 。“6颗LED镜前灯 ，打出的柔光效果......”这是李佳琦的原话，基于李佳琦一定比我更了解妹子 ，再结合当时他在直播中介绍镜前灯的表情和语态 ，我认为妹子们可能会很在意这一点。是的，女人在多数时候就是会存在一些奇异的关注点，并且会为此付诸源自感性的行动 。就好比身边的同行女性朋友 ，你别看她车开得再猛 ，当聊到一款车的时候她总是会说“我喜欢这个内饰，因为长得乖 ” 。
OK ，或许CT4的好看和镜前灯此类细节只能达到撩拨妹子们心弦的程度 ，那除开这两样，余下的部分可能就会彻底让汉子们兴奋了。
年轻男人想要什么？一个字——爽！对于男人而言 ，不爽的来源可能有很多 ，但万流归宗的终极源头大概率会是家庭 。注意，我这里不是在鼓吹什么有的没的 ，不要想歪 。因为作为一个负责任的男人 ，当背负家庭后，你会有更多顾虑和牵绊。具体到车 ，如果你是一个未婚未育的男青年 ，你大可不用去关注后排够不够大，老丈人或是孩子在后面颠不颠。一个人，一台车 ，车门焊死 ，油门到底，干就完了 。
不得不说 ，“瘦身 ”一圈的CT4实现了彻底放飞 。CT4装配的那台2.0T发动机 ，客观讲在去年的CT5上稍微差了点意思。但由于尺寸缩小，整备质量下降 ，发动机的推重比上去了 ，CT4的0~100km/h加速来到了6.9秒这个令人听上去就会兴奋的领域 。此前的ATS-L?0~100km/h加速是6.2秒，并以此或称“30万内原厂最快” 。如今 ，不用30万 ，23.97万即可进入“6秒俱乐部 ”，距离成为最快的男人 ，你又近了一步。
关于CT4的动力总成 ，变速箱部分用到了8AT 。从技术规格上来讲，确实不及CT5的10AT 。但从实际的驾驶表现，我努力回忆这台变速箱在ATS-L上的表现 ，并将它与10AT做对比。CT5上的10AT ，更多的是一种高级感，但由于多档位下更绵密的齿比 ，使得CT5在急加速状态下 ，在体感层面获得的加速感并不强烈，TA跑得快 ，但太优雅了 ，这不符合“爽 ”的定义 。反倒是这台8AT，至少在以前的ATS-L上 ，当你激烈驾驶切到手动模式时 ，那种更直截了当的动力传递会给驾驶带来更多的畅快感 。当然，这只是我目前的遐想 ，等过段时间我们拿到试驾车会进行验证 ，包括这台8AT是否在CT4上得到进一步优化。
再有就是后驱了，两个月前做CT5直播试驾的V-LOG时，那天有点飘雨 ，地面有些湿 。我在调头时多给了一些油 ，CT5的屁股就滑开了，然后我就笑了 ，那一整天我都很开心 。所以 ，后驱这玩意儿再多的文字描述都是空洞的，乐趣自在其中 ，谁开谁知道。
最后 ，回到开篇。为什么我认为CT4会卖得好？
抛开2.0T 、后驱这些“同级唯一”的特性，再放下跟年轻的男人和女人所能结合的兴趣点 ，CT4是一台好车吗？目前我还不好下定义 ，但如果客观评判，在空间层面的失分至少让CT4不那么全面 。甚至从结果来倒推 ，凯迪拉克在CT4上或许从来就没有过多考虑后排 ，而是将更高的权重放在了驾控层面 。如此单一的产品导向看似有些局限吧，但实则这样的CT4才会让消费市场变得明确清晰。
很多时候产品不好卖，是因为想法太多 。我一直认为 ，打造一款好的30万级车型要比打造一款好的20万级的车型更难 。难 ，不在于技术本身，而在于对受众的投其所好。大部分情况下 ，根据商品的售价可以推导出其消费圈层的人群属性 ，消费30万级车型的人群多数会想要面面俱到，但消费20万级车型的人群或许就要单纯许多了 。
就像CT4的潜在受众 ，年轻的男人和女人 ，只想单纯的好看和单纯的爽 。所以，又何必在意那么多呢？就给一台单纯的CT4吧 ，只为好看 ，只为爽。
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