BMW公司的历史

BMW公司的历史始于1916年，公司最初是一家飞机发动机制造商 ，1917年还是一家有限责任公司
，1918年更名巴伐利亚发动机制造股份公司并上市。BMW是Bayerische Motoren Werke的缩写 。

在初创阶段，公司主要致力于飞机发动机的研发和生产
。BMW的蓝白标志象征着旋转的螺旋桨 ，这正是公司早期历史的写照。1923年
，第一部BMW摩托车问世 。五年后的1928年，BMW收购了埃森那赫汽车厂 ，并开始生产汽车
。之后
，BMW将许多汽车制造史上的杰作推向市场，这些产品不断激发出强烈的感情和人们的渴望 ，铸就了BMW公司作为一家汽车制造商的杰出声誉。

BMW集团的产品和品牌：BMW、MINI 和Rolls-Royce（劳斯莱斯） 。目前，BMW集团在全球14个国家设有22家生产及组装厂
。5个生产BMW的工厂分别位于德国 、美国和南非；1个MINI工厂在英国牛津；另外
，BMW集团还在英国Goodwood（古德伍德）成立了Rolls-Royce（劳斯莱斯）总部并建成全新的生产厂。BMW集团拥有4个零部件厂和3个发动机厂，分别位于德国
、奥地利和英国 。第4个发动机厂（TRITEC Motor Ltda.）设在巴西 ，是BMW集团和戴姆勒－克莱斯勒合资经营的。BMW集团还有8个BMW汽车组装厂
，分别位于墨西哥、泰国 、埃及
、印度尼西亚、马来西亚 、菲律宾
、俄罗斯和越南
。这些大多数由BMW集团和集团外的伙伴合作经营。

1994年，BMW集团在中国北京设立代表处 。

生产基地 :

柏林分厂

丁格芬分厂

埃森那赫分厂

英国汉姆斯霍尔分厂

曼彻斯特分厂

慕尼黑分厂

英国牛津分厂

里根堡分厂

南非若斯林分厂

美国斯帕坦堡分厂

奥地利施泰尔分厂

英国斯文登分厂

巴西库立提巴TRITEC Motor Ltda

(与戴姆勒―克莱斯勒合资经营)

瓦克尔斯多夫分厂

组装厂 :

越南河内组装厂

印度尼西亚雅加达组装厂

俄罗斯加里林 ，格勒组装厂

埃及开罗组装厂

马来西亚吉隆坡组装厂

菲律宾马尼拉组装厂

研发中心 :

研究与创新中心(FIZ)
，

慕尼黑

BMW 技术中心，

慕尼黑

BMW汽车信息技术中心 ，

慕尼黑

Designworks 设计中心
，

新布瑞派克，美国

BMW发动机中心 ，

施泰尔
，奥地利

泰国罗永组装厂

墨西哥图鲁卡组装厂

长久以来，BMW集团一直在运动赛事中证明它的实力 ，荣获了无数次冠军并创造多项新纪录
。早在1919年，装备BMW发动机的飞机就凭借9,760米的飞行高度
，为BMW赢得第一个世界纪录。1937年，BMW摩托车以每小时279.5公里刷新了摩托车的时速纪录 ，该纪录保持了14年 。1940年
，在著名的意大利"Mille Miglia"赛事中，具有传奇色彩的BMW328赢得全级别赛的冠军
。1973-1979 ，BMW 6次赢得欧洲房车赛冠军。1983年
，BMW获得一级方程式车赛的冠军 。

BMW体育上的辉煌一直延续到今天：1999年，BMW赢得勒芒24小时车赛的第一名
。2000年 ，BMW成功地重返一级方程式车赛场
，并在第三年就使 BMW－威廉姆斯车队成为一级方程式赛事的第二强队。拥有拉尔夫―舒马赫和胡安―帕布罗―蒙托亚的BMW威廉姆斯车队仅落后于法拉利车队 。在赛车性能可靠性的评分上，BMW威廉姆斯车队赢得优胜 ，没有一个别的车队行驶了那么多赛圈
。BMW V10发动机更是以世界顶尖的性能数据－每分钟19,050转和900德制马力－打破了所有纪录。

德国的宝马汽车公司 。 "宝马"曾译为巴依尔。由于宝马公司是以生产航空发动机开始创业的
，所以商标中的蓝色为天空，白色为螺旋桨 ，这是"宝马"商标的第一大特点；第二大特点就是"宝马"汽车的散热器（车鼻）中间那两个金属方框进气格栅
。 BMW（宝马）是公司全称"Bayerische Motorenwerke AG"的缩写。"宝马"采用了内外双圆圈的图形，并在双圈圆环的上方
，标有BMW字样的商标 。整个商标就像蓝天、白云和运转不停的螺旋桨，喻示宝马公司渊源悠久的历史 ，既象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位
，又象征公司的一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以最新的科学技术 、最先进的观念 ，满足顾客的最大愿望
，反映了公司蓬勃向上精神和日新月异的新面貌
。

宝马（BMW）的全称是巴伐利亚汽车制造厂（Bayerische Motoren-Worke），英文是Bavarian Motor Works。它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册的 。这家公司第一个成功的产品是由麦克斯· 费兹设计的直列六缸发动机 ，在第一次世界大战时装配在德国战斗机上
。德国王牌飞行员恩斯特·乌德特和红色公爵弗雷德·冯·利希特芬把他们成功德很大一部分归功于宝马的引擎。（宝马最早的飞机发动机工厂） 1918年11月
，第一次世界大战结束，德国成为战败国 ，他们的飞机被“凡尔塞条约 ”列为“战争武器
”禁止生产
，于是公司进行了一系列的重组，并购入希利奥士厂的制造权 ，但后来发觉Helios的摩托车一无是处，差点把BMW拖垮 。 1922年
，BMW自己研制了第一台的摩托车发动机，虽然不被采纳 ，但已为车厂定下了重要的方向
，之后在Nuremberg的Victoria-Worke厂房重新制造了一台由麦克斯·费兹设计的500ml风冷水平对置的两汽缸摩托车发动机，装配在革命性的R-32摩托车上 ，它的动力是通过传动轴而不是链条传递到后轮
，R-32为经典的宝马摩托车定下了样本
。1924年 宝马把R-32投入市场竞争很快就获得了成功。 （Dixi 315 ） 宝马想要制造它自己的轿车，但它不想挑战那时大型的戴姆勒奔驰汽车 ，所以决定尝试一些小型车 。那时一家名为艾逊力运输工业的工厂拥有一个名字叫华特堡(Wartburg)
，后改名为迪西(Dixi)的汽车品牌
。当时迪西汽车销售欠佳，所以向英国奥斯丁(Austin)车厂申请在德国制造7型车的权利 ，1927年正式投入生产
，改名为Dixi 315 DAI(DA即德国版)，这款受到德国顾客欢迎的英德混血儿 ，令车厂转换生机。在宝马的股东眼里，艾逊力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良机
，终于在1928年两家合并了 。 1929年7月，BMW推出首辆汽车315 ，是将年初生产的Dixi 315转名来的
，但专家不同意DiXi 315是BMW第一辆汽车，无论如何 ，BMW的315一直生产至1932年末
，历时近6年。迪西是非常基本的交通工具，但它使宝马走进了四轮世界
。它看上去怎么也不像一辆赛车 ，然而迪西的拥有者却迫不及待地在赛道上开始了试车
，令人惊奇的是一辆迪西车居然在1929年的阿尔派拉力赛中取得了成功。 BMW 315 1932年3月，厂方从315改良而成的320诞生了 ，它配备一台782ml发动机
，新车开始有自己的个性和方向，功率由11增至15kW 。 1933年 ，在德国的柏林车展上，BMW展示了他们最新的303型
，是从320演变过来，配用一台并列6气缸、双化油器 ，气缸容积1
，173ml，功率为22kW的高性能双门四座位轿车 ，车头盖占了车身的一半
，两边通风隔设计相同，以中线分开 ，车厢空间充足和舒适
。 303型之后再延伸至315
，319，320及321型 ，BMW的创作源泉正在长流不息。另外
，似乎BMW对跑车情有独钟，1935年宝马的第一辆跑车315-1问世 ，它是315的改良版，装有三个索利克斯化化油器的六缸发动机功率增至29kW
，极速达130km／h，此车还以耗油量低
、安全和容易操控而驰名于世 。它的典雅设计 ，突出了宝马对性能的严格要求
。315-1双座车在1935年和1936年制造
，总共只生产了242辆，但它为以后那成功的宝马车设定了遵循的样本。 1936年 ，外型和旧款一样
，增大了汽缸容积至1911ml的319型面世，功率提高至40kW ，极速也增加至140km／h
，压缩比为5.6：1 。 这时BMW也开始涉及制造Touring Car市场，也就是今天统称为三厢式四门房车 ，这就是漂亮的326型车
，它经典的车身设计使它成为1936年柏林汽车大展上引人注目的亮点
。它的对象是中上阶层的家庭，用来吸引奔驰车顾客的 ，同时它也代表着宝马正在朝高端市场迈进。这是30年代最成功的宝马车，在1936到1941年间共售出了16000辆
，326为购车者提供了液压刹车、扭力杆后悬挂系统 、新设计的独立前悬挂系统以及用来替代以前宝马轿车底盘的坚固车身，它有敞篷和硬顶两种车型 ，最高时速可达112公里 。 同年
，BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计，而采用4气缸发动机的309型也同时间停产
。326型不久成为BMW6气缸房车的主力 ，那里还包括销量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。 正当宝马以它的家用系列和豪华系列轿车获得成功之时
，它已研制出了即将成为三十年代最伟大车型的经典车型 。1936年宝马推出的328型车对跑车界的影响是巨大的，它改进了315-1型跑车的设计 ，装配具有高性能铝制汽缸头的宝马2公升发动机
，可以选装比赛专用变速箱和快拆式车轮，328型车的最高时速接近150公里 ，轻型的管壮底盘使悬挂系统相对更软
，但是操作极为舒适。在30年代的余下几年中，宝马328成了跑车设计中的一个标志产品 ，在战后的岁月中它更成了一个经典，为收藏家和老爷车赛手争相收集
。对于许多宝马爱好者而言它仍使公司历史上的最高点！328跑车在勒芒24小时比赛 典雅的设计是整个三十年代后期一系列轿车的一个特点
，327是所有宝马车中外观最漂亮的车型之一，它是早期326的双门跑车版。因为公司决定首先推出328双座车 ，所以327推迟到1937年才推出
，它是装有328跑车的2公升发动机的高性能车型 。到三十年代末期宝马确切地代表了富裕地纯纳粹德国生活方式的顶点
。除了发动机可供选择以外327提供了选择专业手工制品的可能性，如果你愿意的话可以在双门车或敞篷车中选购个一木制车身。宝马的系列车几乎可以满足每种品位的需求 ，当然前提是你有足够的钱 。 然而正当宝马继续推出它设计精美
、马力强劲的轿车时
，德国工业的巨大能量被用到了制造战争工具上
。德国计划比它的潜在敌人更好的武装自己。像宝马这样的公司是这个计划必不可少的一部分 。到1939年，宝马广泛参与了一系列高技术军事项目 ，包括飞行器开发、喷气式飞机引擎和火箭引擎
。但德国熔炉里炼出来的钢铁仍然可以用来制造汽车。宝马在战前还有最后一个设计就要推出
，它三十年代经典设计中的最后一辆 。335型于1935年推出，它装有一台3.5升的发动机 ，是326的豪华改进型
。这种车型直到1941年仍在继续生产
，而且成为了高级军官的最爱。它并没有大批量地生产，总数只有410辆 。 到1939年 宝马作为一个汽车制造商已经发展了十多年 ，但二次大战的爆发宣告了这一时期的结束。宝马仍在继续生产，但公司的设计和资源已经转向了战争用途
，宝马使用的劳动力大幅增加，他们中的许多人来自监狱和集中营
。公司对于飞机引擎生产的精通是德国空军获得技术优势的主要因素。著名的福克沃尔夫190战斗机引擎就是由宝马生产的 。宝马的成功引起了盟军的注意 ，它在慕尼黑的工厂遭到了连续轰炸
。1944年7月的一天
，将近12000枚炸弹袭击了宝马的工厂。 1945年，二战结束 ，德国接受无条件投降
，分裂成东西德两国，挨森纳赫成为东德的一部份 ，而慕尼黑工厂的所有设施都被盟军炸得支离破碎
，这次重创必须好几年时间才能复原，第二度经历过战争的BMW ，要长达7年之久方能再次投入生产
，这时的BMW生命力显得很脆弱 。

从诺总邻居到成为客户，Z4提车一周年总结

Maxwell汽车公司是要介绍汽车历史中不能绕过的企业 ，自1904年成立以来，就一直为汽车工业的发展不断地添砖加瓦
，并且也出现了很多经典的，具有其历史价值的车型 ，今天我们要介绍的就是Maxwelll汽车公司在1913年推出的五座车Model-25.

1913年在麦克斯韦先生到了“汽车城”------底特律之后
，就在原有Maxwell Q系列的基础上开发了Model 22这款两座敞篷跑车，并同时因为市场的需求 ，Maxwell汽车公司紧接着就推出了这款5坐敞篷的旅行车
。

本车基本上保持了Model-22的设计方式
，采用了前置后驱的传动方式，在保证车辆的稳定性的基础上 ，也兼具了安全性和可维护性。

Model-25同样采用了一台4缸水冷的发动机
，到目前为止，这台发动机还能够顺畅的运行 。

采用了前置水箱的设计 ，手工制作的白铜水箱盖尽显工艺的精湛
，到现在依然能够泛出美妙的铜色
。水箱格栅的密集布置，将散热做到了极致 ，这种水冷的方式到目前为止，依然被汽车所采用
，只是原来的被动冷却变成了现在的主动冷却方式。 ”Maxwell
”的标识别嵌在了格栅上，凸显了品牌的身份 。

前大灯也采用了镍边框的设计 ，也同样为手工打造
，乙炔燃气灯的发光亮已经能够满足当时的出行需求了，这在当时是一个非常流行的设计
。乙炔大灯的发热在当时是一个必须面对的问题 ，所以在灯具的设计上面
，兼顾了光的通透和灯具的散热功能。

这辆的两侧也同样的出现了两具煤油灯具，难道就是为了照射发动机舱的面板 ，这个问题一直困扰着我
，如果哪位大神知道的话，望告知 ，不胜感谢！

Model-25依然使用了小直径的木制充气轮胎
，这种结构已经非常的接近于现代的汽车了，充气橡胶轮胎和木制的轮毂能够很好的减少震动的传到 ，使得乘坐的舒适性有了一定的提高 。

可直立和放到的前挡风玻璃，到现在的通透性还是非常的不错的
，虽然车辆已经100多年了，但是时间依然没有能够改变她的功能。

Model-25依然采用汽笛作为汽车喇叭使用 ，喇叭的一端在驾驶座附近
，另外一段的喇叭位于发动机舱内，就是不知道当时的喇叭声能不能盖过发动机的轰鸣 ，这也只能在我们的臆想中去想象了
。

五座的旅行车采用了当时来说非常巨大的车体
，整个车辆的2/3被乘员座舱所占据，前后排都采用了类似于马车座椅的制作方式 ，现在看来还是又好的耐用性和舒适性
，虽然已经有了斑驳的年轮。

Model-25采用了和22相同的驾驶舱布置形式，所以在驾驶上也没有任何的隔阂 ，能够很容易就上手 。

车上的仪表盘非常的简单
，到现在依然能够工作，由此可能 ，工艺还是非常不错的
。

当时没有出现现在车所用的硬顶的设计，所以所采用的都是软顶可拆卸的顶棚设计方法
，由于这辆的宽大的座舱设计，所以取消了后备箱的设计 ，只是将备胎放置在了车厢的后部
，油箱也被置于座椅下面，这就是设计中的妥协和无奈吧。

暴露的前轮的转向机构

“Maxwell Model-25”是作为中产阶级的入门车型引入市场的 ，与福特(Ford) 、奥兹莫比尔(Oldsmobile)和巴斯(Brush)等车型展开竞争
，这款车当时售价约为700美元，这在当时是非常低廉的一个价格了 ，所以在Maxwell汽车公司的历史上
，这辆车具有独特的代表意义 。

很早之前就接到过美女客服的写稿邀约，听说还有稿费 ，但自己一直很忙
，另外觉得用车时间不长也不够客观（其实是因为懒）
。直到最近提车一周年之际，上班儿也不忙 ，有了些空闲时间，就码了码字儿。

作为诺总的邻居
，刚开始并不知道有爱车的诺诺这个平台 。直到认识这位"每天换车
、开911上马路牙子"的凉鞋壮汉，才慢慢接触到爱车的诺诺 ，最后居然还买了辆跑车
。先上照片。

（个人认为这是Z4最好看的角度以及最美胖模）

（提车当晚拍的照片
，傍晚下过一场大雨，雨停了就立刻试了一下敞篷 ，正好女朋友半夜被叫出去唱歌
，开敞蓬送她去，别提有多开心了 ，朋友们迎接她都是WOW这个表情）

招牌

说来也巧
，跟诺总才开着玩笑说要支持生意，没多久女友就拍中牌照了 。 建议在拍牌的兄弟们多跟诺总互动——“招 ”“牌
”！ ！

于是乎买车就提上了日程 ，之前一直看好X1和GLK
，不过一番咨询后发现这两辆车完全不在一个段位，是10万和20万的差别
。诺总给我们推荐了一辆3.0L的进口四驱X1 ，按他的说法简直就是小号X5，性价比确实很高
，而且我们也去实地看了车，整体内饰也新。

当时是杜帅哥接待的我们 ，不过由于是第一次买二手车
，没有当场做决定，杜帅也跟我们说了这车很抢手 ，不做决定的话很可能就没了 。我们回家犹豫了两天
，果不其然完美地错过了这个性价比之选。

不过，有句话说得好——错过是为了更好的遇见 ，下一个一定更好
。

“当你听过了3.0L经典直六点火瞬间的轰鸣声
，再听2.0L的哒哒声就顿感萎(zao)了(xie)”

3.0L的Z4动力充沛没得说，开着敞篷配合直六悦耳的重金属声音 ，白色的nappa皮内饰时刻提醒我它当年辉煌的售价。

试完Z4又试了另一台MINI
，顿感动力不足，油门要深踩才有劲儿 。刚才试Z4油门还踩得小心翼翼 ，再开MINI就有种可以完全放开的感觉
。

这两辆车价格虽然不同，但是都是属于个性小车
，对于女生来说都能接受。无奈开完敞篷再开MINI，正好又碰上那辆MINI手刹塑料套松动 ，感觉车里塑料件怎么哪儿都响
，瞬间就觉得MINI品质做工接受不了，被Z4拉开太远 ，是不是应该先开MINI再试Z4  。

在此特别鸣谢敬业的杜帅
，那时候正值盛夏，大热天儿的 ，顶着太阳开敞篷试驾
。有了上一次失之交臂的经验教训
，这次不再犹豫直接定下。

一鱼两吃

买了一辆车却可以“一鱼两吃 ”  。硬顶时与普通轿车无异，打开顶篷又是另一种体验 ，买一辆车让你拥有两辆车的体验
。

车子刚买回来
，激动是免不了的，八月的天气 ，晚上开着敞篷就是“夜晚最靓的仔”。

哪怕工作到再晚， 只要坐上车
，打开敞篷点火启动的那一刻，立马就让人倦意全无 。 再配上动感的音乐和徐徐微风 ，自己都嫌回家路程太短（这是不是也算主动安全配置
，一定程度上消除疲劳驾驶），现在开了一年驾驶激情也丝毫未减
。

跟奔驰一样 ，这车启动后空调是默认开启的；而且像这种跑车流线造型都是有空气动力学上的设计讲究
，风挡的倾角和高度都很小，窗户升起来以后 ，其实车内风很小。

如果后面再装了挡风板的话
，驾驶室内部会形成一个气流相对稳定的区域 。在高速时用手能清晰地感受到气流从头顶几公分的地方滑过，低下来就没风了。

有次晚上我们去崇明 ，晚上回来在长江大桥上碰上下雨
，可以明显感受到风挡不刮就看不清，但是车内并没有淋湿 ，雨水都顺着气流掉到后备箱盖上去了，直到服务区才停下来关上顶篷
。

所以冬天就算敞篷开空调也不会冷到哪里去
， 曾经笑话那些天冷还要装B的只不过是因为他们自己没有体验过 。

而夏天因为躲不过烈日，白天开蓬确实很热 ，但夏夜的晚上开上敞篷兜风确实是件很美妙的事情 。因为父母住在嘉定
，每个周末晚上在沪嘉高速上兜风回市区，顿时觉得敞篷的价值比之前想象的高
。

这是一辆很自私的车 ，又爽又快活

常被女友吐槽带爸妈出去玩
，结果是爸妈开车，她自己打车跟后面。两座车的悲伤就是设计的太！自！私！

而快活之处在于：晚上出去应酬 ，同事和领导都想拥有那仅有的座位而不让你喝酒
，想想就很快活！

“一定要在能拥有一辆跑车的时候去拥有一辆跑车 。
”

普通小两口儿如果不趁着还没生孩子玩儿个两年跑车，估计这辈子都不再有机会去买跑车了 ，就算要再拥有估计也要是老两口儿了
。别跟我说我有钱随时都可以买
，其实随着年龄的变化，心态也会发生变化。

到时候这些跑车梦多多少少都因为家庭或者种种其他因素而放弃 。你让我现在开着跑车去大学校门口去把个妹我都提不起兴致
。

这辆Z4是比较少见的白色全皮内饰白色座椅部分翻毛皮（一般都是红黑搭配）。虽然是十年前的设计 ，但是简洁的线条和跑车本身就比较超前的设计并没有让人觉得设计很落伍 。

除了最右边空调出风口上的夹的熏香小花 （法国机场购买的香薰，上瘾 ）
，内饰始终保持原厂状态，简单干净 ，不增加任何饰品和设备
。

上进乖巧
，话少活好

最开始买车的时候其实最打动我的就是她的紧致，整体手感可以说与新车无异。尤其Sport模式下 ，油门和刹车的响应是最有激情的互动
，偶尔有些敞篷的机械异响，实在一枚“话少活好”的美妇 。

本以为养个“资深小网红 ”很伤钱夹子 ，但其实保养成本甚至比3.0L的四驱X1更低一点儿
， 比普通3系也就多加个1升机油，其他就没什么多余的项目。

之前诺总试驾油耗也就10L/100km的样子（当然后来我是从来没开到他那个数 ，一般市区不会超过13L/100km


，高速倒是可以开到9点多）
。在维护成本这块求生欲极强，到现在为止基本没毛病。

一年时间的使用支出：

我们小区的停车条件非常不友好 ，车位拥挤、出入口路牙没给放坡，轿车SUV出入自然没问题
，但跑车出入就成了个难题（虽然诺总之前开911也试过，但我没他那么艺高胆大） 。买的时候还让杜帅帮我们亲测了一番离地间隙足够上下路牙
。

说到这儿 ，我要夸夸Z4的离地间隙
，虽然它是跑车，但是下个马路牙子却完全没问题 ， 实乃跑车中的战斗机 。

后记

关于家人这块
，买车的时候也问过父母的意见，虽然他们不支持也不反对 ，本能地觉得跑车华而不实
，同样的价钱买个还不错的新车不香么 。 但讲句心里话，同价位的车都没它有趣 ，跟它一样有趣的新车都贵得多
。 毕竟都这么大的人了
，决定权还是在自己手上。

买完后也带家人分别体验了一番，甚至连我快八十的奶奶也带着她兜了一回风 。而且我爸跟我一样也是个老车迷 ，对各种品牌车型了如指掌
。毕竟能以相对低的成本去获得这份体验，没什么不好的。

在此借用买车时诺总安利的一句话
， “趁着现在年轻没孩子还能体验体验双座小跑的乐趣，等到了我这年纪想体验也没机会了 ，再体验估计要等孩子都成家了
” 。

碰到红色的Cayman,两种不同设计风格的对比
。经典长车头与现代中置 、硬顶与敞篷决定着两辆车不同的曲线。

对了
，在此要夸夸诺诺的售后保养 。这一年时间一直都是在爱车的诺诺做的车辆养护。昊盛和祥瑞一直都是有问必答，服务热情 ，甚至连为我换刹车片的一线操作小哥都很nice
，给人宾至如归的感觉
。能够感到诺诺良好的企业氛围，大家都很开心敬业。

本来车子买了是给女朋友上班开的 ，结果才一个月
，她就说不开了 。高架太堵，开的时候容易犯困（女生连跑车也能开困 ）而且她公司停车也不方便
。最后Z4自然就成了我上下班的代步工具 ，虽然我上下班单程才4公里
，骑自行车都可以到。

最近发现公司一些不熟的小妹儿也来跟我打招呼了，不知道写出来会不会被女朋友看到 ，哈哈 。