普拉多 目录[隐藏]基本资料 产品介绍 普拉多由来与发展 与三菱帕杰罗的对比 普拉多的优点 普拉多的安全措施 普拉多车型列表及报价

[编辑本段]基本资料汽车类型：SUV

生产厂商：一汽丰田

价 格： 46.2-55.8 万元

外形尺寸（长/宽/高）： 4970/1875/1905mm

排 量： 3956.0 cc

原产地： 亚洲 [编辑本段]产品介绍普拉多是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款，动力性能好 ，排放达欧三标准。先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统
，最崎岖的旅途也会变得舒适顺畅 。

普拉多源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多 ，即真正意义上的第一代普拉多。自此
，普拉多逐渐成为全球高端中型SUV市场的领军车型
。

虽说普拉多比帕杰罗晚出生14年，但是在越野车界 ，他却是个小有名气的人物。当然
，这在很大程度上应该归功于同门大哥陆地巡洋舰的威名，要知道 ，陆地巡洋舰可是全球资格最老的三个越野车品牌之一（第一和第二分别是吉普和陆虎） 。早在1951年
，丰田就利用吉普公司的技术制造出BJ系列多用途轻型四轮驱动越野车
。三年后，该车正式更名为陆地巡洋舰。此后经过长达半个世纪的不断磨练 ，他已经从当年只懂得干粗活儿的工具车摇身变为几乎无懈可击的豪华越野车 。在尺寸方面
，他也逐渐向巨人化发展，以至于最新款100系列陆地巡洋舰的车身长度已经达到惊人的5.1米 ，并采用了诱人的4.7升大排量V-8发动机
。然而八十年代涌现出的一系列中型豪华SUV让丰田意识到，并非每个人都对全尺寸的大家伙情有独钟。于是在1996年
，陆地巡洋舰的族谱上出现了一个崭新的分支—普拉多（Land Cruiser Prado） 。其实除了身材稍小之外，第一代90系列普拉多在各方面的表现都与他的大哥十分接近 ，出色的野外行走能力和强劲的3.4升V-6发动机让三菱感受到令人窒息的压力
。而四川丰田生产的这款120系列普拉多则是2002年上市的第二代产品
，在剽悍的外表下，他的性格已经比当初温驯了很多 ，各方面的表现都更像一辆舒适的中型豪华车。不过我必须作出提醒
，假如你从来都不打算驾驶他在泥地里撒野，那将是一个极大的遗憾 ，因为采用梯形大梁结构 、全时四驱系统以及4.0升发动机的普拉多在这方面拥有相当高的天赋 [编辑本段]普拉多由来与发展普拉多就是陆地巡洋舰70、90系列的改进款 。1996年
，从“70款”的“客货两用车 ”演变而来的“90普拉多”开始走上征程
。

此前，只是分时驱动方式转变为全时驱动方式 ，进而在全车上装备中央差动同步器
、ABS、SRS气囊等配置。现在的发动机是采用V型6汽缸DOHC的5VZ-FE 、直排4汽缸DOHC的3RZ-FE
、直排4汽缸DOHC·普通轨式直喷柴油机涡轮增压器的1KD-FTV（2000年采用
，初期型是1KZ-TE柴油机涡轮增压器）的三种 。既有了洗练的轿车感觉，同时作为陆地巡洋舰系列的成员 ，又加入了许多越野方面的设计，作为一种具有轻松驾驶感的车型倍受喜爱。

2002年
，陆地巡洋舰普拉多又有了大的发展
。首先，引擎具有V型6缸DOHC的5VZ-FE、直排4缸DOHC的3RZ-FE和4缸DOHC·共用燃油油轨式直喷柴油涡轮增压的IKD-FTV等三种。同时 ，新款普拉多还采用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调
，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全 。与此同时 ，后排乘客还可以享受新安装的视窗娱乐系统
。不仅如此
，还新增设了附有新开发的扭矩感应型LSD和下坡辅助控制装置的应变器TRC，这些都使堪称越野车之王的先进性能得到进一步充实。新款普拉多不但拥有一贯所具备的 、可绝对信赖的越野性能 ，而且还拥有能与高级轿车相匹敌的静谧感
、舒适感以及卓越的质感 。因此确保了极好的操作性、行走稳定性
。这些附加性能的实现
，改变了以往人们对“真正的4WD
”的认识。

2003年9月5号是国产丰田普拉多下线的日子，普拉多(PRADO)是在四川丰田原有柯斯达客车生产和销售成功的基础上生产的 ，是目前丰田在中国国内唯一的一条普拉多生产线 。普拉多的成功下线
，是一汽和丰田的第一个合作结晶
。

PRADO越野车是丰田陆地巡洋舰(Land Cruiser Prado)系列中的最新款，这款全新开发的新一代SUV车 ，配置全新研发丰田六缸电喷1GR-FEV6发动机，排量3956CC
，动力性能好，排气符合当今全新欧洲Ш号标准 ，高度环保。PRADO越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩
，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都比较客观 。全新外观设计 ，内装很有水准
，隔音工作做得不错
。 [编辑本段]与三菱帕杰罗的对比三菱帕杰罗和丰田普拉多是两款相当具有代表性的日系中高档SUV，而且在相继落户中国后 ，他们的身价已比当年的纯进口版便宜了不少。不过
，虽然二者的体型相近，帕杰罗在动力方面总是显得有些力不从心 。随着3.8升帕杰罗的出现 ，这场势均力敌的好戏才得以上演。

提起帕杰罗
，相信大多数人都不会感到陌生（虽然他在北美及欧洲分别被易名为Montero和Shogun），凭借优秀的性能 ，他曾在上世纪八九十年代红遍大江南北，给消费者留下了良好的印象
。其实与那些历史悠久的经典车型相比
，帕杰罗的资历并不算老。三菱汽车公司1970年才从三菱重工业公司剥离出来，是日本汽车行业中最年轻的一个 ，而诞生于1982年的第一代L系列
，则是三菱汽车在越野车领域的首次尝试 。作为一款毫无背景可言的新车，帕杰罗本应有很长的路要走 ，然而在1985年获得巴黎－达喀尔拉力赛 “综合优胜奖”一事
，使其在国际市场名声鹊起，并从此确立了以赛车运动为宣传突破口的主导思想
。1991年上市的V31 、V33属于第二代V系列帕杰罗。这款车的造型相当耐看 ，2.4升至3.0升的排量（北美版Montero为3.5升V-6）比较适中
，因此国内的保有量也最大 。在道路条件恶劣的西北地区，该车甚至一度垄断了当地政府及军警系统的公务用车市场
。也许还有人记得 ，广东湛江三星和广州云豹等厂商曾通过CKD方式组装过不少这种车
，而长丰汽车生产的猎豹越野车也是这代产品。然而对于成千上万的帕杰罗拥趸者来说，1999年是个不寻常的年头 。在SUV逐渐走向城市化的大趋势下 ，三菱做出了一个惊人的举动：第三代帕杰罗放弃了沿用已久的梯形车架式结构，转而采用轿车化的承载式车身
，后桥也改为当时在越野车上罕有的多连杆独立式
。此举不单是对车迷们的挑战，就连三菱方面也在事后承认 ，这项决定无异于一场豪赌
，好在良好的市场表现给厂方吃了一颗定心丸。

帕杰罗就像一个身着便装的运动员，拥有优雅且动感十足的造型 ，而普拉多看上去则敦实的多
，健壮的身形让人很容易联想起**中经常见的西装保镖 。因此我们推测，或许前者能在体重上讨到一些便宜
。但是正如老一辈人常说的那样 ，主观感觉总是靠不住的。实际上
，采用承载式车身的帕杰罗竟然重达2175千克，比对手沉了差不多一对年轻情侣的重量 。这显然不是个好消息 ，实际测试数据也证明了我们的担忧。在笔直的测试道上
，普拉多一直占据着第一名的位置，0-100公里/小时加速只耗时9.4秒 ，不但比帕杰罗快了2.7秒，甚至让不少中级豪华轿车也自叹不如
。需要做出说明的是
，帕杰罗V77的手自一体式自动变速器已经增加到5个挡位，而这辆普拉多试驾车并非最新款 ，只有4个前进挡。由于齿轮比率的关系
，前者在达到100公里时速前比后者多换了一次档，对成绩造成了一些影响 。400米加速测试也毫无悬念可言 ，普拉多仅用16.7秒就完成了比赛
，撞线时速为135.7公里，而帕杰罗的成绩则是稍稍慢一些的18.4秒和124.8公里/小时 ，考虑到每个千瓦要推动14.5千克的重量（普拉多是11.4千克）
，这个成绩并不丢人
。

正如风格迥异的外观设计所暗示的那样，二者的实际表现也相隔千里。跨入驾驶舱的一刹那 ，任何人都会被帕杰罗个性十足的内饰设计所吸引 。中控台由大大小小的矩形和多边形图案堆砌而成
，各种功能区被木纹饰板
、浅色及深色塑胶等不同材质清晰地分割开，色彩虽多 ，却不会给人以杂乱无章的感觉
。这代帕杰罗虽已上市多年，却仍然不乏新鲜感
，能做到这一点的汽车产品并不多见。为了争取到更多年轻用户（至少拥有年轻的心），三菱将运动化理念渗透到帕杰罗的每个细节 。通常出现在中高级轿车上的前双叉臂后多连杆式独立悬架让四只轮胎始终紧贴地面 ，偏硬的设定纵容了更多振动传入驾驶舱
，但同时也将丰富的路面信息传递给驾驶者
。轻盈敏捷的方向盘很容易摆弄，制动系统也毫不拖泥带水 ，稍不留意就会出现“点头 ”现象。在100公里/小时-静止的制动测试中
，V77仅用了41.3米，而普拉多则多滑出了半个车身的距离 。这些特征无疑会让他更轻松地应付城市路况
。

三菱总是喜欢为发动机营造出悦耳的轰鸣声 ，因此尽管性能不及对手
，但每次踩下油门，这台发动机都会积极地做出回应 ，给驾驶者带来充满激情的感官体验。对于一台排气量高达3.8升的六缸发动机
，我们通常并不期望其在高转速区间有多好的表现，但是在转速表指向4500转/分以上时 ，他仍能保持不错的动力输出，只是嗓门会变得更高亢一些 。敢于把这台发动机稍加改动后装在新款Eclipse跑车（见本期相关文章）上
，也从侧面证明了他的实力。与之配合的5挡自动变速器也基本令人满意，换档衔接处理得足够顺滑 ，只是在使用手动模式时
，对换挡指令的反应总是慢半拍

两辆车的实用性如何呢？在宽敞的车厢内，他们都拥有舒适的电动调节真皮座椅 ，第二排独立空调和可折叠的第三排座椅
。帕杰罗的第二排腿部空间更宽松一些
，但紧凑的车门下沿却不太方便乘客上下车。如果需要，他们的后两排座椅可以完全折叠 ，运输能力不亚于小型面包车
，而且还有相当不错的野外穿越能力 。除了飙车之外，也许没有他们不能胜任的工作
。帕杰罗具有鲜明的个性 ，普拉多则在各方面都均衡发展
，至于究竟哪一个更适合你，最终决定权还是在你的手里。不过我想有必要做出最后提示 ，惊人的油耗是他们共同的缺点—几天的试车结束后，数额巨大的加油发票几乎让我们无颜面对愤怒的会计 。 [编辑本段]普拉多的优点普拉多的内饰设计更中规中矩
，除了木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属材料 ，无论在质感或装配方面
，都体现出极高的水准
。如果你开过任何一款丰田制造的轿车，就不应该对这种氛围感到陌生。行驶在普通公路上 ，普拉多的方向盘缺乏足够的信息回馈
，柔软的弹簧也造成了一些不算严重的车身侧倾，但良好的减振系统却能将路面的大小坑洼一一熨平 ，甚至以60公里时速在干涸的河床上狂奔
，他也能过滤掉八成以上的躁动，决不会让乘客感到任何不安定因素 。传统的大梁式车身和硬轴式后桥竟能营造出如此优秀的表现 ，让帕杰罗也不得不甘拜下风
。

上代普拉多曾经搭载一台3.4升V-6发动机
，2002年换代后，新款1GR-FE发动机的排量陡增至4.0升 ，且使用顶置双凸轮轴、24气门以及VVT-i智能正时可变气门控制系统等技术，最大功率达179千瓦
，最大扭矩也有376牛米，整体动力水平上升了一个台阶 ，低沉且变化不大的工作噪音也相当令人满意。正如前面提到的
，2005款普拉多已经升级到5挡自动变速器，但是由于车辆协调方面的原因 ，此次的测试车并非一汽丰田的最新型号 。如果不出意外
，新款车的加速性能应该更出色
。 [编辑本段]普拉多的安全措施或许是为了避免与陆地巡洋舰产生竞争，国产普拉多在科技含量方面存在一定缩水现象 ，比如缺席的定速巡航 、上下坡辅助控制
、动态稳定系统、自动调节高度后悬架以及越野行驶中最有用的A-TRC主动牵引力控制
，在进口版上都是标准配置。尽管如此，在主动行车安全方面 ，全时四驱系统还是为普拉多带来了积极影响 。而帕杰罗V77则搭载了一套名为M-ASTC的主动式稳定牵引力控制
，该系统实时监控着发动机 、转向和四个车轮的动态变化，一旦出现异常情况 ，将立即减弱动力输出并对个别车轮实施制动，从而帮助普通驾驶者远离失控险情。对于重心较高的越野车
，这的确是个不错的电子装备，只是频繁启动的M-ASTC让我们实在探不出帕杰罗的操控底线
。 [编辑本段]普拉多车型列表及报价普拉多4.0L GX（AT） 指导价：46.20万

普拉多4.0L GX 豪华版 指导价：47.00万

普拉多4.0L GX 豪华DVD版 指导价：48.30万

普拉多4.0L GX 运动DVD版 指导价：50.00万

普拉多4.0L VX（AT） 指导价：51.80万

普拉多4.0L VX NAVI版 指导价：55.80万

朋友买的进口酷路泽 ，开了一年后居然还增值
，为何会出现这样的情况？

说起男人最喜爱的越野车型，大家首先就会联想到奔驰GLS以及奔驰大G ，或者丰田旗下的酷路泽、霸道
、还有就是?JEEP牧马人等等
，今天，我们就为大家简要的介绍一下这五款车型。

丰田兰德酷路泽（陆地巡洋舰）

现有款型分析：丰田兰德酷路泽4000汽油 ，4500柴油
，4600汽油，5700汽油 ，丰田FJ酷路泽4.0L?V6
，丰田酷路泽LC70系列：LC71两门短轴，LC76汽油 ，LC76柴油，LC78汽油
，LC79柴油，LC79柴油 ，LC79?6*6
，欧版，中东版 。

还是喜欢叫它陆地巡洋舰这个名字 ，很霸气
，很硬汉，庞大的车身 ，刚硬的线条
，特点就是穿越能力强，故障率低 ，越恶劣的环境越能发挥出它的本性
，绝对的长途自驾利器，时至今日还有很多越野爱好者在用05年的兰德酷路泽翻山越岭 ，作为保有量极高的一款车型其可靠稳定性可见一斑
。

奔驰GLS系列

现有款型分析：奔驰GLS450美规，加版
，奔驰GLS580墨版，加版 ，5.98米加长版
，迈巴赫GLS系列。

奔驰GLS450作为豪华SUV中的旗舰，融合了强悍越野性能和舒适驾乘感受于一身 ，是一款能驾驭任何用车场景的高端SUV 。无论是日常使用亦或去往人迹罕至之地冒险
，它都能轻松舒适地满足需求
。全尺寸7座布局，由内而外彰显出豪华、动感且实用。GLS?SUV驾驭性能全副飙升 ，由此开启激动人心的旅程 。

JEEP牧马人

现有款型分析：JEEP牧马人2.0T
，两门，四门 ，Sport?S
，sahara撒哈拉，Rubicon罗宾汉 ，Willys威利斯，硬顶
，软顶，电动敞篷 ，墨版
，美版，中东版 ，加版
。

每个男人心中都有一个越野梦
，都想开着自己的车去草原上驰骋。如果你想去野外，那就不妨来找我买台“JEEP牧马人
” 。开着他去野外尽情地驰骋 ，放下城市的压力
，去大草原看看
。我们所处的地球，不只是有高楼大厦 ，还有另一番天地。

丰田霸道（普拉多）

现有款型分析：丰田霸道2700汽油
，2800柴油，3000柴油 ，4000汽油，中东版 。

实用
，不挑油，动力好 ，保值率高
，维修保养便宜，皮实抗造的性能 ，这些都是大家对丰田霸道这款车型耳熟能详的赞扬
，大排量V64.0L的动力，非承载式的车身结构 ，搭载托森差速锁
，妥妥的一枚越野能手。

奔驰G级

现有款型分析：奔驰G350d，G500 ，G550
，G63?AMG，4×4系列 ，迈巴赫G650，巴博斯系列：700G
，800G，900G ，欧版
，墨版，美版 ，中东版
，加版
。

最值得大家称赞的当然是奔驰G级配备了3个100%差速锁，可以让各个车轮能够独立转动 ，补偿因车轮速度不同而引起的转速差
，并平均分配驱动扭矩。在越野路况行驶时，无论面对何种崎岖 ，皆能视为坦途 。

对以上五款车的总结就是
，每款车都有自己的独特性能，并且都是男人所喜欢的越野车 ，不过在这五款车中，我是比较喜欢奔驰大G
，现在到你们选择了，如果是你的话 ，你会选择哪款车呢？我们评论区见
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

为什么很多去买越野车的朋友都是丰田Prado，Lander Cruiser ，阿拉善那么多英雄？听过越野界流传的不是所有SUV都叫越野车这句话的朋友就知道为什么了！在越野人眼里
，丰田陆地巡洋舰LC76的地位是不可替代的 。别说路虎，牧民 ，哈佛H9不够纯粹
，就是越野性能也比不上这款车
。以前熟悉这辆车的朋友应该都很了解。

依然保持着复古坚韧的外形设计保留了原有的机械结构正是越野人士所追求的驾驶乐趣和感受 。经典复古越野车，越野人的梦想之车 ，载着他
，征服沙漠，驰骋草原
。他没有华丽的外表和舒适的内饰 ，却被公认为中国乃至全世界的巅峰越野梦想车他就是丰田酷路泽LC76。比如老王，我今天考的兰德酷路泽
，客户是青海的小哥哥，但是家里有一群群牛羊 ，坐在一望无际的大草原上
，用车需求也很简单，皮实 ，可靠性高 。于是丰田兰德酷路泽成了最佳选择
，想尽快弄一辆回家
。真的是我的草原，我的马。我想怎么玩就怎么玩 。挺豪华的！为什么这么说？往下看就知道了。

开五年就能挣钱日本车在中国的地位真的是神话车只是消耗品
。我不明白为什么这辆SUV这么值钱 ，但是感觉好像真的可以当饭吃。但是
，有人买单，就有市场 。客户有钱任性 ，就不多说了
，自己做测试就好
。还是老规矩。首先，从整体上环顾车辆 ，观察车辆的整体线条 、车身肋骨和覆盖件的间隙对称度 。大致跑一圈后，可以观察到车辆的一些喷漆钣金和覆盖件修边线索
。不得不说
，丰田陆地巡洋舰的外观还是很大气的，虽然这车开了11万公里 ，但是外观还不错。我们来看看细节 。目前可以看到
，前后保险杠都有明显的重漆痕迹
。但是前后杠属于高发区，稍微修一下也是正常的 ，只要不是重大事故修得。拿出专业设备检测油漆表面的具体情况 。

这是丰田酷路泽的保存率我酷路泽是高端车型低端车型更值钱
。有人买了版的模型
，现在卖了赚钱。这也很正常 。因为现在酷路泽整体涨价了，如果把车卖了 ，可以买一辆同档次的德系车这位大哥也很厉害
，因为这条酷炫的路不一般，搭载了排量5.7L的V8发动机 ，动力性能毋庸置疑。大排量的自然吸气发动机具有更高的线性增速
。这种感觉和德国涡轮车完全不一样。当然萝卜青菜各有所爱
，每个人侧重点不同 。有的人喜欢自吸车，有的人喜欢涡轮车
。然后我们看到了库鲁泽的仪表盘 ，不到三年就开了7.6万公里。可见车主经常开车出门，库鲁兹油耗大
，平均一元一公里 。但是，对于车主来说 ，这些都不算什么
，相对于车价来说，不值一提
。