各有各的优点 。
与前驱相比，前驱形式简单 ，制造成本低 ，但转弯性能会差一些 。后驱适合激烈驾驶，比如赛车 ，加速很快 ，但对机动性要求更高。简单来说，前驱和后驱不同 。前驱可以理解为发动机拉车 ，后驱可以理解为发动机推车 。说到汽车的驾驶模式 ，就不得不提发动机的布局。目前大部分汽车都采用前置驱动的形式 。
[汽车之家?原创试驾]?说到轻客，我相信大部分朋友或多有少都接触过，它也许是某个区域的摆渡车 ，也许是客户送物料时的座驾 ，也许是您与工友的挣钱工具 。它凭借着多功能性与大空间，成为了很多个体户企业家的致富工具。作为该行业的老将 ，东风御风最近增加了2款2.3T/2.4T全新柴油动力 ，不光是发动机，驱动行形式也有后驱与前驱之分 ，今天有幸把它们凑到了一起 ，通过驾驶感受来区分它们的定位差异，您在购车时可以当个参考。
两款车的主要区别还是动力部分 ，那咱就直奔主题 ，从试驾开始聊 。为了方便区分，我就用动力和驱动形式来简称车辆了 ，分别为2.3T前驱车型、2.4T后驱车型 。2.3T发动机技术来自雷诺日产 ，该组织的由来我就不展开了拓展了，网络都有；2.4T发动机来自玉柴集团。从产品成本上讲，2.3T发动机的定位更高些 ，两者的排放标准均达到国六b 。 离合踏板最下端有一段无效行程 ，熟悉这一特性后很容易找到结合点，起步配合油门效率会更高 ，毕竟车辆自重较大 。浅色车型为2.3T前驱动力 ，全文皆是，就不再额外注释啦。此外 ，试驾过程一直在下雨 ，照片中车身有雨点，还请原谅 。 起步后 ，两款车巡航转速我习惯保持在接近2000rpm ，动力输出比较顺滑 。受限于柴油车的特性，两者都不是主打提速的车型 ，高速驾驶更是如此 ，提速过程不能着急。市内工况下，2.3T动力相对其定位来说够用，2.4T车型的动力储备明显要更充足 ，两者全力加速时 ，2.4T车型加速过程的力量感更强 。 两款车加速途中收油都有拖拽感出现，近似价位的柴油车型基本都有该现象 。2.3T前驱车型拖拽感来的稍晚一些 ，2.4T后驱车型的拖拽感随之即来 ，两者拖拽感的程度基本相当。 两款车的转向手感基本相同，原地转向时要稍大点力 ，开起来后依然是沉稳原的类型 ，没有吃力感 。原因一方面来自于滚动阻力不同，另一方面液压助力系统是随速增力 ，助力力度随车速增加向 。转向时侧倾感主要来自于较高的驾驶姿态 ，快速变道超车不是它的强项。 两款车型的NVH表现有些许差异，后驱车型会有额外的传动噪音 ，结构所致；动力系统的抖动会传递给方向盘 ，挡把部分控制的很好，无抖动现场，座椅得益于海绵的额外缓冲 ，感觉比较轻微。 霍奇基斯属于钢板弹簧悬架 ，但其刚度不是线性的，而是随着载荷变化 。前驱车型后悬架为2+1主副弹簧式 ，后驱车型为3+1主副弹簧式 ，更加侧重承载 。低负荷载重工况下主弹簧起作用，以提高其舒适度 ，高负荷载物情况下主副弹簧一起作用 ，保证承载力。 两款车的悬架结构虽然相同，但驱动形式不同 ，驾驶感受有差异 。2.3T前驱车型更适合地势平坦的区域 ，2.4T车型因为有驱动轴，其后悬架减振器行程要更长 ，应对较大坑洼时有更多的减振空间 ，钢板弹簧的调校相比前驱车型刚度更大，车辆后轮为双胎设计，以配合其承载侧重 。此外 ，后驱形式在爬坡时有得天独厚优势 ，驱动轮的摩擦力会因重力影响增强。此次驾乘是在平坦的试驾场进行，驾乘时能够感觉到悬架是偏向支撑的 ，该工况下舒适度与座椅填充厚度 ，靠背角度关联性更强 。铺装路面驾乘起伏感不明显 。通过性方面，前驱车型最小离地间隙为196mm ，后驱车型为172mm。小结：
从两车驱动形式 、发动机成本 、动力参数、悬架调校等多方面差异比对 ，我们能够很清晰的区分两车的定位侧重 。2.3T前驱车型主要服务于珠江三角洲等地势相对平坦的地带，其NVH表现更好 ，发动机技术成本更高 ，厂家对该车的定位也相对更高，指导价上就有体现；2.4T后驱车型多服务于四川 、西藏等地势起伏较大的区域 ，高扭矩版动力输出较2.3T前驱车型更加强劲 ，后驱结构更适合爬坡，更长的减振器行程应对烂路时有更多的缓冲空间 。两者在离合 、油门踏板力度等方面的差异我认为仅仅是该车的特性，熟悉之后都容易上手。 聊完动态 ，咱们说说两车静态体验的内容 ，车辆在外观配置上与现款车型基本一致，咱还是主要聊区别 。深色车为“极限版 ”车型 ，具备比现款长轴车型更长的车身尺寸 ，地板高度因后驱布局也增加了，内饰部分极限与非极限版中控区有差异 ，文内会为您详细展现 。 5995mm的车身长度对于C本驾照可以说很极限了 ，它的目的就是为了保证驾照低门槛的前提下，尽量扩大车内空间。整车造型没什么变化 ，是稳重耐看的一类。 内外设计的变化不是很多 ，内饰中控区的设计更加人性化，储物空间更加更富 ，对提升用车便利度有帮助 。 轻客作为多功能工具车 ，有多种座椅布局可选，实拍车型为3+2+2式7座布局，兼备拉人载物 ，如果是纯物流使用 ，还可以选择VAN盲窗版 。 关于舒适度我时这么理解的，该车是多功能车 ，舒适度不是它的主打。它的用车工况可以是送货途中除了产品也要有工友随行 ，这样的布局就很合适 。如果是通勤使用的话，有更多座椅的车型可选 ，座椅在舒适度方面就会有更多考量与体现 。静态小结：
静态部分的变化主要是新增了尺寸更大的极限版车型 ，其内部空间是它的主打，载物能力更强。新车储物空间较现款更加更富 ，有触控屏供选装 ，外观与配置变化不大 。全文总结：
御风V9作为商用车，本身具备多种尺寸、座椅布局的车型可选 。今天的极限版车型让尺寸可选程度更加丰富。新增的两种动力系统 、不同的驱动形式让其定位更加鲜明 。商用车面对的行业十分巨大 ，东风御风不同定位的车型具备较为鲜明的差异化特点 ，以迎合众多行业的不同需求 。（文/图/摄?汽车之家?王鹤璇）更多阅读：
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我是花榕号的签约作者“笪付刚”！
希望本篇文章《轿车前驱还是后驱好？》能对你有所帮助！
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本文概览：各有各的优点。与前驱相比，前驱形式简单，制造成本低，但转弯性能会差一些。后驱适合激烈驾驶，比如赛车，加速很快，但对机动性要求更高。简单来说，前驱和后驱不同。前驱可以理解为发动机...