网上有关“波音机型怎样辨认?”话题很是火热，小编也是针对波音机型怎样辨认?寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

707——四发单层大型客机，没有小翼，发动机长得比较长，主起落架和A300相似，已经是稀有物品了

717——波音唯一的一款支线客机，T字型尾翼，尾挂双发动机，机翼位置稍微靠后，主起落架两组，每组一对轮，外形上长得像MD-82，但没有MD-82长。

727——波音唯一的一款三发动机客机，T字形尾翼，尾挂发动机，主起落架两组，每组一对轮，是老古董了

737——波音迄今为止最成功的中型客机，翼挂双发动机，包括737OG、737CL和737NG三个版本，其中737OG（737-100、200）是最老的737，发动机比较长；737CL（737-300、400、500）是第二代737，目前依然有许多这一版本的737在飞行（南航、海航、国航、东航都有）相比737OG，737CL发动机明显改进，长度变短，进气口变大，300型机身比737-800较短，400型不常见，500型看起来很胖；737NG是新一代737，目前最先进的737，包括737-600——800（其中700是基本型，600是缩短型，800、900都是加长型的），737NG的航电及结构有明显改进，大多数737NG的飞机都加装了翼梢小翼（鲨鳍小翼），较好辨认。现在波音已经公开开始研发737MAX版本，相信在不久的未来737MAX将会面世。

747——波音目前开发的最大的客机，翼挂四发动机，双层（其中第二层只用作商务舱或头等舱，比一层短很多，且驾驶舱在二层，主起落架四组，每组两对轮。目前常见的747是747-400型，航电和结构较737-100、200、300、SP更先进，加装了小翼（但日本短途的747-400D机身较短，不带小翼），而747-8则是747的新一代产品，引擎排气口改为了锯齿状，机身更长。747是最好辨认的机型之一。

757——波音开发的一款中长程中型客机，翼挂双发动机，机身十分瘦长，给人的感觉是机腹离地面很远。主起落架两组，每组两对轮。

767——中长程广体客机，是757的改进版本，机身变胖，发动机和主起落架情况与757相同，但主起落架在正常情况下是前端向下倾斜约45°。其中767-300（ER）型加装了鲨鳍小翼

777——波音历史上较为成功的一款长程大型客机，机身比767、A330都要宽大，翼挂双发动机，使用的GE发动机横截面积相当于737的机身截面。主起落架两组，每组三对轮，这也是777最不同于其他飞机的一点。正常情况下主起落架后侧下垂约10°。

787——波音最先进的客机机型，翼挂双发动机，发动机排气口附近是锯齿形，主起落架两组，每组两对轮。787容易与A350混淆，但是目前A350还没有投入市场运营。

在提到2.4L/2.5L这种“古董级”色彩的自吸发动机时，有朋友表示嗤之以鼻，认为目前1.5T发动机从参数和性能上已经完全可以替代掉前者了，而且随着各大一线城市越来越拥堵，弄一台2.5L排量的车实在没有必要。

但另外也有人说，别说1.5T了，就算是2.0T也只是初段提速猛一些，中后段根本不够看，想要底蕴悠长，还得上玩自吸的那些老家伙们。那么，小排量涡轮动力真能替代掉目前仅存的这几部“大”排量自然吸气吗？

价格优势

为了做到尽可能公正，编辑选取了目前比较主流就的5款B级车的机型，分别是本田雅阁1.5T，别克君威1.5T，大众迈腾1.4T，丰田凯美瑞2.5L和马自达阿特兹2.5L。

但是在正赛开始之前，编辑发现了有意思的情况，就是小排量涡轮动力一般都属于乞丐版车型排量，上图标注的价格一目了然，最低的雅阁仅为16.98万起，最高的迈腾1.4T也只有18.99万；

相比较而言，丰田凯美瑞2.5L起步则需要21.98万，阿特兹起步至少也需要19.98万元，可以说小排量涡轮动力的价格优势是比较明显的。

性能差异

从数据上看，小排量涡轮增压的支持者有充分值得骄傲的理由，这几款小家伙的扭矩都相当出色，达到了250牛米，尤其是这一代雅阁还将1.5T分为高低功率两个版本，高功率版峰值扭矩更达到260牛米。

两款2.5L自吸动力的扭矩也达到了250牛米以上，对于自吸的调校而言已经算难得了。相对1.5T，2.5L自吸的优势在于功率，凯美瑞的功率高达154千瓦，阿特兹的功率也有141千瓦，超过了市面上部分2.0T增压车型的功率，但主要是低功率版本的。

但这种功率优势很难在日常驾驶中体现出来，发挥大功率要在高转速下实现，而一般行车时我们基本达不到这个条件。这给了部分涡轮支持者一些诟病自吸发动机的理由。

在加速方面小排量涡轮增压也不含糊，虽然广汽本田官方没有公布雅阁的加速时间，但是民间自测，不管是高低功率，雅阁的0-100公里提速都基本在8秒区间内；迈腾的表现也比较抢眼，百公里加速8.6秒，而在发动机方面实力相当的君威的表现则要差一些，提速9.5秒，从中可以看出变速箱的因素不容忽视。

凯美瑞和阿特兹干脆就没有官方公布的加速成绩，这反映了日系厂商对节能更加看重，即使是以运动著称的马自达也是如此，实际上2018款阿特兹在改善了变速箱的主减速比之后，进一步放大了扭矩，因而在一些民间自测中，0-100公里时速的提速时间跑进了7秒内。

当然数据方面的结论并不完整，自吸的支持者会说这些2.5L发动机在初段和中后段提速都要优于1.5T/1.4T，这就是排量的优势，尤其是涡轮增压在起步阶段未介入时的迟滞表现。

可以说，这场自吸和涡轮之间的对话，主要是账面数据和驾驶感受之间的差异。

油耗方面

油耗方面，在官方公布的油耗结果中，除了阿特兹的油耗是7L/百公里，其余几款车均在一个水平线上。尤其是迈腾表现很抢眼，车主上传的实际油耗也在7L多左右，可以看出迈腾的发动机变速箱匹配相当默契，而双离合的传动效率也值得称赞。

但反而编辑认为在此处应该给2.5L自吸点赞，尤其是丰田，毕竟2.5L对1.5L/1.4L是相当”不公平“的较量，但丰田这款2.5L的油耗仍旧可以和对手保持在一个水平线上。

和竞争对手相比，这款发动机带有电机驱动的可变气门正时，并且采用混合喷油方式，在亮点上较对手要多。在编辑看来这就是丰田的一种的选择，毕竟自吸动力没有涡轮动力那些不可控的因素，比如缸内温度高导致的漏油，烧机油情况，以及较高的售后养护成本。

部分日系产品对于成本和节能的看重，让他们对自吸动力情有独钟，相比较节能效果，他们在提速方面称不上有多出色，但在整体排量向小型化发展的背景下，这些原先的中等排量反倒有点大排量色彩，而显得弥足珍贵。

一台发动机差不多能用十年左右，当然不是说十年之后发动机就不行了，正常的维护保养，一台发动机可以行驶100万公里应该没什么问题。而是面对各种环保发案年检等，您可能会不得已的选择终止使用一台车子。汽车发展至今，已经超过130多年的历史。技术还是非常成熟可靠的。如果能过及时的维护和保养，汽车跑三十万五十万公里是不需要大修的。而一些出租车五年内即可跑满100万公里，一般情况下也是不会大修的。所以说正常的维护保养车子是不会开坏的

美国车：美国人讲究豪华舒适、所以他们的车非常宽敞、空间大，坐着确实舒服，不过美国车最为人诟病就是其高油耗问题，因为美国人以前享受低油价惯了，不考虑节油的问题，所以他们造出的车无不是油老虎，这种忽视节油的设计理念是导致通用公司破产的重要原因。近年来美国人似乎变得越来越懒，连汽车设计也总是搞拿来主义，比如在中国极为畅销的别克凯越就是当初韩国大宇公司一款产品，雪佛莱在中国销售的全系车型几乎都是韩国人设计的，就连目前火得一塌糊涂的雪佛莱新贵科鲁兹也是韩国人的杰作。

德国车：德国人做事严谨而保守，不事奢华，这种特点充分体现在他们的汽车设计上，德国车重视安全性能，结结实实，经久耐用，然而缺点就是外观过于保守，缺乏新意，看看一汽大众和上海大众出的那些汽车无论档次高低，几乎都是那一个面孔，从不改变。德国发动机性能可靠，十分耐用，但是在中国市场销售的产品却基本见不到先进的技术，号称同级别技术最先进的速腾居然用的还是那款几十年前的古董级发动机。

法国车：法国人天性浪漫，富于想象，他们设计出的汽车也总是喜欢标新立异，与众不同，从浑圆一体像个面包车的毕加索到取消仪表盘变成“太空舱”的凯旋、世嘉，都体现了这种极具个性的风格，然而，在中国市场上，法国车却一直属于小众车，销量总是上不去，原因就是保守的中国人对于法国车这种过于超前的风格难以接受。法国是赛车运动的发源地，其汽车设计确有独到之处，法国车的发动机和底盘技术都是非常过硬的。不过法国人有点不拘小节，所以他们的车往往会出一些小毛病。

日本车：日本是个能源缺乏的国家，所以日本人做汽车千方百计想省油，节油无非两方面，一是提高发动机工作效率，于是日本车发动机采用VVT技术（可变气门正时系统）的比较多；二是减轻车重，于是日本车的外壳钢板都变得很薄，该加的防护钢梁变成了塑料，这样一来日本车倒确实赢得了“省油”的名声，可是省油的代价就是日本车的安全性大大下降，变得像鸡蛋壳一样不禁撞。日本人很善于作表面功夫，日本车外观都很漂亮，内饰虽然不用什么太好的材料但却做得很精致，舒适性配置也比欧洲车要全，总之你看得到的地方都做得很讨人喜欢，但是你看不到的地方他就会偷工减料，以此来控制成本------小鬼子太精了，他们摸透了中国人好面子的心理。

韩国车：韩国人在汽车制造方面是个后起的国家，他们不掌握任何核心技术，就会四处模仿，不过只学到了皮毛，韩国车总体看来倾向于日本风格，重视外观，但却做不到日系车那么精致；钢板和日本车一样薄，可是却没有日本车那么省油，油耗高的直追美国车。看不到的地方偷工减料比日本车还严重。总之，高丽棒子的车就是一个二仪子。

一次有国内哥们问老公，在美国见识的汽车多，能否评价一下各国造的汽车的性能和特点有啥不同。老公回答说，专业性能咱不敢评说，就打比方来讲吧，若比较通用型的各国汽车，大概齐是这样的：

美国车：就像坐在自己家里，宽大、舒适、自在、结实安全，注重人性化、有亲切感。不过家庭设备不一定是一流的，自动化程度不见得太高，因为得顾及成本／效率比，利用率高又实用的才肯装备。

日本车：像现代化办公室，设备应有尽有，方便、实用、可靠，保证高效率、易维护。还要考虑节省能源，成本多花在设备性能而不是基础建设上，因而不够结实耐用。空间也不一定宽敞，坐久了就像上班，会觉着不大舒服。

欧洲车：典型代表如奔驰宝马富豪之类，就跟参加爬梯或者度假似的，豪华、气派、排场、考究，充分享受。可是爬梯度假只能是一阵子之举，费用代价也高，若天天永远如此就有点消受不起，令人忘了本身斤两，有可能腐蚀革命斗志。

韩国车：有点像上餐馆，虽然也方便周到，布置装潢得挺养眼，但总觉着表面化，临时感，不像可以长久为伴之地。也有点像韩国的整容美人，有些假和做作的感觉。

比较起来，还是美国车和日本车的综合素质更接近广大车民需求，因此普及率较高，就像家庭和工作场所是社会必不可少的。老公一番话，那边的哥们茅塞顿开，说是以前听了读了好些介绍汽车的东西依然云遮雾罩，这回总算明白各国车的差别了。不过老公自知这番歪理也只能忽悠国内同胞而已，跟海外朋友聊汽车可就不敢瞎说了。

老婆倒觉得老公这套比喻挺形象的，可还是从“胸怀全球”的男人眼光出发。她评价汽车则另有一番理论，不是按国家，也不是按厂牌，更不是按档次贵贱，而是按车的外形分类。女人么，看人先看外表模样，然后才看内在品性，看车也如此。老婆是这样描绘各种外形的汽车的：

箱型车（Wagon）：外貌忠厚朴素，形体较大也结实，像工薪阶层，适合家庭和中老年人。当年在美国买的第一辆就是这样子的，因为是二手车没啥挑选，可开上后发现特实用，能装东西能载人，搬家拉货接朋友立下汗马功劳。不过如今这样式过时，连车厂都不造了，却依然对其情有独钟，更带点怀旧意味。

普通轿车（Sedan）：像上班族，外表比较传统，一本正经缺少变化。无论穿便装还是精心打扮豪华包装，也显不出多少创新。最适合当上下班驾驶的职业坐骑。

城镇车（Town Car）：四平八稳的旧式贵族，老人家或者有派头者使用才相称。还有那豪华的加长的礼车也有类似味道，要出啥场面了拉出来，似乎能沾染点高贵气。

面包车（Van）：也叫“迷你丸”。好比淑女，稳重踏实温文尔雅，贤妻良母的料。尤其适合有孩子的家庭，载客多，车厢高，跑远途坐着舒适，也具有安全感。有人嫌这类车婆婆妈妈，那也是挺有风度的阿婆阿妈，个头虽然富态，外形却还养眼。开这类车的女人男人多半是好妻子好丈夫好爹娘。

吉普和SUV：如粗壮男子汉，四轮驱动劲头大，但莽撞稳定性不见得好。虽然善于登高爬坡，却不管乘客是否舒服。至于外形么，也并非只要阳刚就顺眼，有的可能像健美男儿，有的兴许像民工苦力。尤其女士开这类车，若人车类型不匹配的话，看着有点儿别扭。

运动车（Sport Car）：也就是跑车。顾名思义，运动员型的，适合较年轻或有运动素质的主儿。弱不禁风或过于儒雅迟钝者就不大般配了。

敞篷车（Convertible）：不大平民化，招摇，如娱乐圈的公众人物，车里的一干隐私都昭然若揭。若能上档次可如名流明星，要是品味差点兴许像风骚女郎了。

皮卡（Pick－up）：不用说，劳动人民型的，工作狂，多载货少拉人，重视干活超过亲情。不过蓝领也有很具档次挺有情调的啊。

悍马（Hammer）之类军车型：当然像军人了，难免带着好战气息。油老虎胃口太大，尤其在油价飞涨的年代。养军人好像应该是国家而不是人家的事儿吧？拿这类车当私家车难免给人崇武拥战印象。

摩托车：就像没成年的挺爱搅，给人横冲直撞又缺乏安全的感觉。喜爱摩托者也容易给人不大成熟的印象，哪怕胡子一把依然嬉皮。

男人女人的汽车理论各不相同，因为各自对汽车的需求不同。很多男人爱车，是把汽车当情人。因此对其国籍出身背景资历个性等要有全面了解，得找情有所钟的娶回家或包养起来，与汽车交往时要投入情感互动，对车子的脾气性能也必须钻研得熟透。

女人通常把汽车之类的只不过当工具，或者当作衣服鞋子，无需那么多感情投入。女人们的个性喜好也各异，有的女人光看牌子不管实际品质，有的注重外表酷丽模样帅，还有的追求标新立异前卫另类，也有的则讲求舒适实用或者保养方便。老婆属于后一类传统派女人，不喜欢太扎眼花哨贵而不实的车，也不很在乎牌号型款，但必须性能可靠安全实用。就像给自己买皮鞋，那些后跟巨高造型摩登的穿在脚上可不舒服，登脚上出风头的后果是自己受罪，买鞋要买既合脚舒服又美观大方适合自己身份气质的。开车也是如此。而且啥类型的人常会喜欢啥类型的车，别人从你的车也能大致看出你的个性。

当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。 铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。铝发动机的劣势首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。再次是发动机的摩擦系数。铸铁缸体也是优于全铝发动机的采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。采访中，多位业内人士明确表示，在10万元及以下级别的A级轿车中，拥有全铝发动机未必就是好事。其理由除了上述之外，更多地来自于成本与价格铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说的变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。在发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。如何解决这个难题，是铸铝缸体企业特别关注的问题。”陈笠宝说。 有关专家指出， 除了技术上的难题以外，在同等排量的情况下，虽然铸铝缸体发动机比铸铁缸体发动机轻20公斤左右，但相对于整车的重量来说，铸铝缸体发动机对减轻车身重量的贡献并不明显

谈谈铸铁与全铝发动机的优点与缺点！

不要以为铝合金缸体就一定好，铸铁缸体也有自己的好处！！！

谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴）

引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝

引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。

当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L

OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董，

盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。

说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分

“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体

各自的优缺点。

1）重量

铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为

Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重

量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。

引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以，

这一点上铝缸体占优。

2）体积

同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通

常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的

版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个

引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。

这一点上铸铁缸体占优。

3）耐腐蚀性和强度

铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度

压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你

的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。

所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)，

就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体，

基本上不太容易。

这一点上铸铁缸体占优。

4）成本

成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。

这一点上铸铁缸体占优。

5）抗爆性

铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率，

同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。

这一点上铝缸体占优。

6）摩擦系数

现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大

多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较

大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。

这一点上是铸铁缸体占优。

回想一下，一开始盲刀就提到，全铝引擎缸体不一定真是“全铝”的。其实说

到这里，从第3点和第6点出发您就能够找到答案。为了克服这些缺点，铝缸体

通常也要使用铸铁的或者钢制的气缸内衬。设想一下，EA888采用的82.5mm

缸径，汽缸中心间距只有88mm，如果在除去冷却水通道和铸铁缸衬，那么铝

制的气缸壁是不是就太薄了呢？

而且，EA888的CG 25灰铸铁，实际上是比通常的铸铁已经轻了很多，整个

EA888缸体重量是33kg。而Audi 3.1L FSI V6的全铝缸体也是同样的重量。但

是你要知道，3.1L FSI是非常昂贵的引擎，因为它是真正全铝，没有铸铁或者

钢制缸衬的，因为它在气缸内壁部分使用了硅铝合金来克服前面说的缺点。这

样，它就比一般的铝缸体要更轻。而这种工艺是非常昂贵的，你不可能指望

EA888这种级别的引擎采用。而且，这种技术也难以耐受增压后的工作环境，

目前增压的引擎，即便是铝缸体，也必有缸衬，除非是昂贵到Touareg V10

TDI那台柴油机的程度（它是全铝引擎，也没有铸铁缸衬，汽缸内壁是采用

一种金属离子喷镀工艺处理过的，“贵”就一个字）。所以，如果EA888采

用普通结构的铝缸体，那么节省的重量不会超过10kg，而体积反而会更大。

而EA888总重只有150+kg，所以这不超过10kg的减重似乎意义不大。

反过来，铸铁缸体带给EA888的更高的增压极限就更有实际意义了。

关于“波音机型怎样辨认?”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！